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PORSCHE 911 2.7 TARGA, 1974
Telaio/Chassis n. 9114110035
- 87.150 Km originali,
- Ritrovato (Barn Find)
- Conservato originale
- Prima Vernice
- Interni originali e conservati
- Arancio (cod156) con interni in simil pelle nero
- Matching Number e Matching Color
- Targa originale dell'epoca
- Documenti originali
- Carrozzeria Targa
- Targa Italiana dell'epoca
- Solo 1 precedente proprietario
- 87,150 km travelled
- Barn Find
- Preserved original
- First paint
- Original and preserved interior
- Orange (cod156) with black sim leather interior
- Matching Number and Matching Colour
- Original number plate of the time
- Original Documents
- Bodywork Targa
- Italian number plate of the time
- Only 1 previous owner
ESTIMATE € 20.000 - 50.000
Negli anni cinquanta la Porsche 356 era in produzione ormai da troppi anni, così la casa automobilistica decise di creare un nuovo modello. Il progetto tecnico venne seguito da Ferry Porsche, mentre quello estetico dal figlio. Questo cercò in tutti i modi di creare un abitacolo che fosse adatto ad ospitare quattro persone. Ben presto però rinunciò a questa impresa e ripiegò sul classico 2+2. Subito la linea della vettura risultò essere elegante ed equilibrata. La prima versione venne presentata nel 1963 ed è ancora in produzione.
Nel 1972 fu proposta la 911 Carrera RS (RennSport), mossa da una versione di 2.687 cm³ (210 CV) a iniezione meccanica del classico 6 cilindri boxer e carrozzeria alleggerita, con cofani e portiere in alluminio e lamiere non strutturali assottigliate. La Carrera RS era disponibile in una versione Touring con interno simile a quello delle 911 S e Sport, con allestimento interno semplificato per contenere ulteriormente il peso, era riconoscibile per il celebre alettone posteriore "a coda d'anatra" (ducktail), le strip adesive sulla fiancata ed i cerchi (in lega) in tinta con le strip. Era disponibile nella sola versione coupé, le prestazioni erano notevoli, con un peso di 980 kg lo scatto 0–100 km/h era in soli 5,9 secondi per una velocità massima di 237 km/h.
Ma la vera chicca per gli appassionati di tutto il mondo arrivò con la nuova gamma che comprendeva la 911 standard (150 CV), la 911 S (177 CV) ma soprattutto la 911 Carrera (210 CV) tutte disponibili in due versioni di carrozzeria coupé e targa.
Nell'anno 1974 il design della carrozzeria della Porsche 911 fu ampiamente rielaborato per la prima volta. Oltre a una versione Coupé e Targa, a partire dall'anno modello 1983 fu disponibile anche una versione Cabriolet.
Le caratteristiche più evidenti di questa generazione di 911 sono i paraurti con soffietti neri in plastica posti più in alto. Tra i gruppi ottici posteriori del modello G viene applicata una mascherina rossa e, in funzione dell'anno, la scritta Porsche rossa o nera. La targa posteriore viene affiancata da due grandi paracolpi in gomma con illuminazione della targa integrata.
I parafanghi con i soffietti neri posti più in alto del modello G furono una conseguenza della normativa di omologazione degli USA. Successivamente i paraurti dovettero essere in grado di assorbire un impatto con un ostacolo fisso fino a una velocità di 5 mph (8 km/h) senza danni alla carrozzeria. Per ottenere tale effetto, nelle vetture per il mercato degli USA i paraurti furono collegati alla carrozzeria su ammortizzatori antiurto idraulici.
Nei modelli che non erano destinati al mercato degli USA, al posto degli ammortizzatori antiurto idraulici venivano montati tubi antiurto più convenienti. Questi dovevano essere sostituiti dopo un potenziale urto. Gli ammortizzatori antiurto potevano però essere disponibili come optional.
Il magnifico esemplare da noi proposto in asta è un magnifico e rarissimo esemplare di Porsche 911 2.7 “Targa” del 1974 nel suo colore originale Arancio (cod. 156) e con i suoi originali interni in similpelle di colore nero (matching color). L’auto è una delle poche 2.7 “Targa” consegnate in Italia nel 1974 (monta il suo motore di primo equipaggiamento (matching number) il mitico 2.7 da 150 CV a iniezione meccanica del classico 6 cilindri boxer. Questo esemplare viene immatricolato a Genova nel 1974 e resta dello stesso proprietario fino ad oggi. L’auto è stata ritrovata in un vecchio garage dopo svariati anni da un membro della famiglia dell’originario proprietario (ormai deceduto). Per questo motivo è al 100% da considerarsi un ritrovato (barn find), poiché ad oggi ha avuto un solo proprietario. La carrozzeria versa in ottime condizioni generali, la vernice è ancora quella di prima produzione (prima vernice) sotto la polvere è integra e non presenta alcuna sofferenza, gli interni sono originali, integri (piccolo taglio sul sedile lato guida) e conservati. Il motore essendo stato fermo per svariati anni avrà di certo bisogno di una revisione generale di tutte le componenti meccaniche e di alcuni accessori, ma è originale al 100%. Quest’auto è parte di una stupefacente collezione di auto tutte ritrovate (barn find) di recente, appartenute ad un gentiluomo di una stimata famiglia Italiana. Fortunatamente ritrovate da un membro della stessa famiglia, la quale ha deciso di restituire al mondo degli appassionati un trio di auto di assoluto rilievo storico collezionistico. L’auto è dotata delle sue targhe originali, libretto di circolazione originale più tutta la sua documentazione originale. Verrà battuta in asta alla kermesse di Milano AutoClassica 2021 nelle esatte condizioni in cui è stata ritrovata.
In the 1950s, the Porsche 356 had been in production for too many years, so the carmaker decided to create a new model. The technical design was carried out by Ferry Porsche, while the aesthetic design was done by his son. His son tried hard to create a cabin that could accommodate four people. However, he soon gave up on this task and opted for the classic 2+2. Right away the car's lines were elegant and balanced. The first version was presented in 1963 and is still in production.
In 1972 the 911 Carrera RS (RennSport) was offered, powered by a 2,687 cm³ (210 hp) mechanically-injected version of the classic 6-cylinder boxer engine and a lighter body with aluminium bonnets and doors and tapered non-structural sheet metal. The Carrera RS was available in a Touring version with an interior similar to that of the 911 S and Sport, with a simplified interior layout to further reduce weight, and was recognisable by its famous ducktail rear wing, the adhesive stripes on the side panel and the alloy wheels to match the stripes. Only available as a coupé, the car's performance was impressive: weighing 980 kg, the 0-100 km/h sprint took just 5.9 seconds and it had a top speed of 237 km/h.
But the real treat for enthusiasts all over the world came with the new range that included the 911 standard (150 hp), the 911 S (177 hp) but above all the 911 Carrera (210 hp) all available in two body styles, coupé and targa.
In 1974, the body design of the Porsche 911 was extensively revised for the first time. In addition to a Coupé and Targa version, a Cabriolet version was also available from the 1983.
The most striking features of this generation of 911 are the bumpers with black plastic gussets placed higher up. Between the rear light clusters of the G model is a red grille and, depending on the model year, red or black Porsche lettering. The rear number plate is flanked by two large rubber bumpers with integrated number plate lighting.
The wings with black gussets placed higher than on the G model were a consequence of US type approval regulations. Subsequently, the bumpers had to absorb an impact with a fixed obstacle up to a speed of 5 mph (8 km/h) without damage to the bodywork. To achieve this effect, the bumpers in cars for the US market were connected to the body on hydraulic shock absorbers.
In models not intended for the US market, cheaper shock absorbers were fitted instead of hydraulic shock absorbers. These had to be replaced after a potential collision. However, shock absorbers were available as an option.
The example we are offering at auction is a magnificent and extremely rare 1974 Porsche 911 2.7 Targa in its original Orange colour (code 156) and with its original black leatherette interior (matching colour). The car is one of the few 2.7 "Targa" delivered in Italy in 1974 (it has its original engine (matching number) the legendary 2.7 150 hp with mechanical injection of the classic 6-cylinder boxer. This example was registered in Genoa in 1974 and has been with the same owner to this day. The car was found in an old garage after several years by a family member of the original owner (now deceased). For this reason, it is 100% barn find, as it has only had one owner to date. The body is in excellent condition, the paint is still the first production (first paint). Under the dust it s intact and does not show any defect. The engine having been stopped for several years will certainly need a general overhaul of all mechanical components and some accessories, but it is 100% original. This car is part of an amazing collection of recently barn found cars belonging to a gentleman from a well-respected Italian family. Fortunately, a member of the same family rediscovered the car and decided to return a trio of historically significant cars to the enthusiast world. The car comes with its original plates, original registration plus all its original documentation. It will be auctioned at the 2021 Milano AutoClassica show in the exact condition in which it was found.
Nel 1972 fu proposta la 911 Carrera RS (RennSport), mossa da una versione di 2.687 cm³ (210 CV) a iniezione meccanica del classico 6 cilindri boxer e carrozzeria alleggerita, con cofani e portiere in alluminio e lamiere non strutturali assottigliate. La Carrera RS era disponibile in una versione Touring con interno simile a quello delle 911 S e Sport, con allestimento interno semplificato per contenere ulteriormente il peso, era riconoscibile per il celebre alettone posteriore "a coda d'anatra" (ducktail), le strip adesive sulla fiancata ed i cerchi (in lega) in tinta con le strip. Era disponibile nella sola versione coupé, le prestazioni erano notevoli, con un peso di 980 kg lo scatto 0–100 km/h era in soli 5,9 secondi per una velocità massima di 237 km/h.
Ma la vera chicca per gli appassionati di tutto il mondo arrivò con la nuova gamma che comprendeva la 911 standard (150 CV), la 911 S (177 CV) ma soprattutto la 911 Carrera (210 CV) tutte disponibili in due versioni di carrozzeria coupé e targa.
Nell'anno 1974 il design della carrozzeria della Porsche 911 fu ampiamente rielaborato per la prima volta. Oltre a una versione Coupé e Targa, a partire dall'anno modello 1983 fu disponibile anche una versione Cabriolet.
Le caratteristiche più evidenti di questa generazione di 911 sono i paraurti con soffietti neri in plastica posti più in alto. Tra i gruppi ottici posteriori del modello G viene applicata una mascherina rossa e, in funzione dell'anno, la scritta Porsche rossa o nera. La targa posteriore viene affiancata da due grandi paracolpi in gomma con illuminazione della targa integrata.
I parafanghi con i soffietti neri posti più in alto del modello G furono una conseguenza della normativa di omologazione degli USA. Successivamente i paraurti dovettero essere in grado di assorbire un impatto con un ostacolo fisso fino a una velocità di 5 mph (8 km/h) senza danni alla carrozzeria. Per ottenere tale effetto, nelle vetture per il mercato degli USA i paraurti furono collegati alla carrozzeria su ammortizzatori antiurto idraulici.
Nei modelli che non erano destinati al mercato degli USA, al posto degli ammortizzatori antiurto idraulici venivano montati tubi antiurto più convenienti. Questi dovevano essere sostituiti dopo un potenziale urto. Gli ammortizzatori antiurto potevano però essere disponibili come optional.
Il magnifico esemplare da noi proposto in asta è un magnifico e rarissimo esemplare di Porsche 911 2.7 “Targa” del 1974 nel suo colore originale Arancio (cod. 156) e con i suoi originali interni in similpelle di colore nero (matching color). L’auto è una delle poche 2.7 “Targa” consegnate in Italia nel 1974 (monta il suo motore di primo equipaggiamento (matching number) il mitico 2.7 da 150 CV a iniezione meccanica del classico 6 cilindri boxer. Questo esemplare viene immatricolato a Genova nel 1974 e resta dello stesso proprietario fino ad oggi. L’auto è stata ritrovata in un vecchio garage dopo svariati anni da un membro della famiglia dell’originario proprietario (ormai deceduto). Per questo motivo è al 100% da considerarsi un ritrovato (barn find), poiché ad oggi ha avuto un solo proprietario. La carrozzeria versa in ottime condizioni generali, la vernice è ancora quella di prima produzione (prima vernice) sotto la polvere è integra e non presenta alcuna sofferenza, gli interni sono originali, integri (piccolo taglio sul sedile lato guida) e conservati. Il motore essendo stato fermo per svariati anni avrà di certo bisogno di una revisione generale di tutte le componenti meccaniche e di alcuni accessori, ma è originale al 100%. Quest’auto è parte di una stupefacente collezione di auto tutte ritrovate (barn find) di recente, appartenute ad un gentiluomo di una stimata famiglia Italiana. Fortunatamente ritrovate da un membro della stessa famiglia, la quale ha deciso di restituire al mondo degli appassionati un trio di auto di assoluto rilievo storico collezionistico. L’auto è dotata delle sue targhe originali, libretto di circolazione originale più tutta la sua documentazione originale. Verrà battuta in asta alla kermesse di Milano AutoClassica 2021 nelle esatte condizioni in cui è stata ritrovata.
In the 1950s, the Porsche 356 had been in production for too many years, so the carmaker decided to create a new model. The technical design was carried out by Ferry Porsche, while the aesthetic design was done by his son. His son tried hard to create a cabin that could accommodate four people. However, he soon gave up on this task and opted for the classic 2+2. Right away the car's lines were elegant and balanced. The first version was presented in 1963 and is still in production.
In 1972 the 911 Carrera RS (RennSport) was offered, powered by a 2,687 cm³ (210 hp) mechanically-injected version of the classic 6-cylinder boxer engine and a lighter body with aluminium bonnets and doors and tapered non-structural sheet metal. The Carrera RS was available in a Touring version with an interior similar to that of the 911 S and Sport, with a simplified interior layout to further reduce weight, and was recognisable by its famous ducktail rear wing, the adhesive stripes on the side panel and the alloy wheels to match the stripes. Only available as a coupé, the car's performance was impressive: weighing 980 kg, the 0-100 km/h sprint took just 5.9 seconds and it had a top speed of 237 km/h.
But the real treat for enthusiasts all over the world came with the new range that included the 911 standard (150 hp), the 911 S (177 hp) but above all the 911 Carrera (210 hp) all available in two body styles, coupé and targa.
In 1974, the body design of the Porsche 911 was extensively revised for the first time. In addition to a Coupé and Targa version, a Cabriolet version was also available from the 1983.
The most striking features of this generation of 911 are the bumpers with black plastic gussets placed higher up. Between the rear light clusters of the G model is a red grille and, depending on the model year, red or black Porsche lettering. The rear number plate is flanked by two large rubber bumpers with integrated number plate lighting.
The wings with black gussets placed higher than on the G model were a consequence of US type approval regulations. Subsequently, the bumpers had to absorb an impact with a fixed obstacle up to a speed of 5 mph (8 km/h) without damage to the bodywork. To achieve this effect, the bumpers in cars for the US market were connected to the body on hydraulic shock absorbers.
In models not intended for the US market, cheaper shock absorbers were fitted instead of hydraulic shock absorbers. These had to be replaced after a potential collision. However, shock absorbers were available as an option.
The example we are offering at auction is a magnificent and extremely rare 1974 Porsche 911 2.7 Targa in its original Orange colour (code 156) and with its original black leatherette interior (matching colour). The car is one of the few 2.7 "Targa" delivered in Italy in 1974 (it has its original engine (matching number) the legendary 2.7 150 hp with mechanical injection of the classic 6-cylinder boxer. This example was registered in Genoa in 1974 and has been with the same owner to this day. The car was found in an old garage after several years by a family member of the original owner (now deceased). For this reason, it is 100% barn find, as it has only had one owner to date. The body is in excellent condition, the paint is still the first production (first paint). Under the dust it s intact and does not show any defect. The engine having been stopped for several years will certainly need a general overhaul of all mechanical components and some accessories, but it is 100% original. This car is part of an amazing collection of recently barn found cars belonging to a gentleman from a well-respected Italian family. Fortunately, a member of the same family rediscovered the car and decided to return a trio of historically significant cars to the enthusiast world. The car comes with its original plates, original registration plus all its original documentation. It will be auctioned at the 2021 Milano AutoClassica show in the exact condition in which it was found.
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