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1972 HONDA CB750 FOUR K2
Chassis 2032505
Motore CB750E2040235
- Una delle più importanti motociclette della storia
- Colore Sunrise Orange originale
- Interessante progetto di restauro
- Targa Roma originale, 2 proprietari da nuova
- Libretto di circolazione mancante
- One of the most important motorbikes in history
- Original Sunrise Orange colour
- Interesting restoration project
- Original Rome number plate, 2 owners when new
- Missing registration certificate
Motore CB750E2040235
- Una delle più importanti motociclette della storia
- Colore Sunrise Orange originale
- Interessante progetto di restauro
- Targa Roma originale, 2 proprietari da nuova
- Libretto di circolazione mancante
- One of the most important motorbikes in history
- Original Sunrise Orange colour
- Interesting restoration project
- Original Rome number plate, 2 owners when new
- Missing registration certificate
ESTIMATE € 2.500 - 4.500
La Honda CB750 Four è stata forse la moto più importante della storia. Il suo arrivo nel 1968 rivoluzionò definitivamente la storia del motociclismo: la prima quadricilindrica di grande produzione univa affidabilità, bellezza estetica, prestazioni e fruibilità come mai nessuna moto prima di allora. Soluzioni che prima di allora furono viste solo su alcune moto da competizione e qualche prototipo, come il carter a sezione orizzontale fuso in blocco con la trasmissione e l’albero a camme in testa comandato a catena, furono commercializzate per il grande pubblico. La versione K2 fu una delle serie della CB750 che ebbe maggior successo commerciale. Aggiornata in numerosi aspetti rispetto alle serie precedenti, era più silenziosa e meglio rifinita.
Questo esemplare del 1972 è stato immatricolato nel 1973 a Roma. Mantiene tutt’ora la sua targa originale ma è sprovvisto del suo libretto di circolazione, smarrito dal proprietario. La moto è completa in molti dettagli, ma segnaliamo che gli scarichi e la sella sono stati sostituiti negli anni. La moto non ha il motore bloccato e mantiene in larga parte la sua vernice originale. Interessante progetto di restauro per ogni appassionato, questa Honda CB750 Four ha ancora un’interessante vita davanti a sé.
The Honda CB750 Four was perhaps the most important motorbike in history. Its arrival in 1968 definitively revolutionised the history of motorcycling: the first mass-produced four-cylinder, it combined reliability, aesthetic beauty, performance and usability like no motorbike before. Solutions that had previously only been seen on a few competition bikes and a few prototypes, such as the horizontal-section crankcase fused with the transmission and the chain-driven overhead camshaft, were marketed to the general public.
The K2 version was one of the most commercially successful series of the CB750. Upgraded in many respects from the previous series, it was quieter and better finished. This 1972 example was registered in 1973 in Rome. It still retains its original number plate but is without its registration certificate, which was lost by the depositor. The bike is complete in many details but we would point out that the exhausts and saddle have been replaced over the years. The bike does not have a blocked engine and largely retains its original paintwork. An interesting restoration project for any enthusiast, this Honda CB750 Four still has an interesting life ahead of it.
Questo esemplare del 1972 è stato immatricolato nel 1973 a Roma. Mantiene tutt’ora la sua targa originale ma è sprovvisto del suo libretto di circolazione, smarrito dal proprietario. La moto è completa in molti dettagli, ma segnaliamo che gli scarichi e la sella sono stati sostituiti negli anni. La moto non ha il motore bloccato e mantiene in larga parte la sua vernice originale. Interessante progetto di restauro per ogni appassionato, questa Honda CB750 Four ha ancora un’interessante vita davanti a sé.
The Honda CB750 Four was perhaps the most important motorbike in history. Its arrival in 1968 definitively revolutionised the history of motorcycling: the first mass-produced four-cylinder, it combined reliability, aesthetic beauty, performance and usability like no motorbike before. Solutions that had previously only been seen on a few competition bikes and a few prototypes, such as the horizontal-section crankcase fused with the transmission and the chain-driven overhead camshaft, were marketed to the general public.
The K2 version was one of the most commercially successful series of the CB750. Upgraded in many respects from the previous series, it was quieter and better finished. This 1972 example was registered in 1973 in Rome. It still retains its original number plate but is without its registration certificate, which was lost by the depositor. The bike is complete in many details but we would point out that the exhausts and saddle have been replaced over the years. The bike does not have a blocked engine and largely retains its original paintwork. An interesting restoration project for any enthusiast, this Honda CB750 Four still has an interesting life ahead of it.
LOTS