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1952 ALFA ROMEO 1900
Chassis n. AR 1900 03332
Engine n. AR 1306 03402
Barn find
Right-hand drive
Original engine
First paint Grigio Biacca
Engine n. AR 1306 03402
Barn find
Right-hand drive
Original engine
First paint Grigio Biacca
ESTIMATE € 18.000 - 30.000
Pietra miliare della storia della casa milanese perché è la prima Alfa Romeo prodotta in serie su una catena di montaggio, la prima Alfa Romeo monoscocca e anche la prima Alfa Romeo con guida a sinistra di serie, l'Alfa Romeo 1900 è una berlina quattro porte prodotta dall'Alfa Romeo nello Stabilimento del Portello tra il 1950 e il 1959. La presentazione alla stampa della nuova Alfa Romeo 1900, ad opera delle carrozzeria Touring, (pron."millenove"; il nome deriva dall'approssimazione per eccesso della cilindrata) si tenne il 2 ottobre 1950 a Milano all'Hotel Principe di Savoia mentre quella al pubblico al salone di Parigi nell'ottobre successivo. In quel momento ancora non era stata completata la catena di montaggio visto che persino lo studio delle attrezzature produttive fu integralmente eseguito al Portello.
La versione definitiva della 1900 normale ha telaio monoscocca con carrozzeria berlina a 4 porte in acciaio dalla linea allo stesso tempo sportiva ed elegante che prevede un frontale con uno scudetto trilobato affiancato a due prese d'aria ovali, particolari destinati a diventare un classico. I fanali anteriori circolari erano posti sulla sommità dei parafanghi sopra i cicalini delle luci di posizione mentre sul retro molto pulito spiccavano il portatarga cromato e le luci posteriori circolari di piccolo diametro. Il motore di serie è un 4 cilindri in linea 1884 cm3 raffreddato ad acqua con basamento in ghisa, testata in alluminio, distribuzione con due alberi a camme in testa comandati da catena, camere di scoppio emisferiche e un carburatore monocorpo Weber 36 DO5. Sviluppa 80 CV di potenza massima a 4800 giri/min e 13,3 Kgm di coppia massima a 3000 giri/min. Erano valori record per l'epoca che facevano toccare alla berlina di serie i 150 km/h.
L'esemplare qui presentato del 1952 è un classico "barn-find". Ordinata dal Conte Reatelli (famiglia nobile aretina) espressamente con guida a destra per poter scendere dal lato del marciapiede. Evidentemente custodita in luogo asciutto (non ha ruggine passante in alcuna sua parte, fondi, scatolati) presenta ancora la documentazione dell'epoca (libretto originale) è stata radiata d'ufficio ma conserva ancora le targhe originali. Si presenta ancora con la prima vernice Grigio Biacca (702) e i cerchi color panna, gli interni (da rifare) in panno beige, il motore è completo ed è funzionante (di primo impianto, l'auto è quindi "matching numbers"), mancano solo le frecce anteriori. Il paraurti posteriore centrale è smontato ma presente, mentre le parti laterali sono ancora presenti sulla vettura. Un ottima occasione per aggiudicarsi la vettura di famiglia che vinceva le corse!
A milestone in the history of the Milanese manufacturer because it was the first Alfa Romeo to be mass-produced on an assembly line, the first Alfa Romeo monocoque and also the first Alfa Romeo with left-hand drive as standard. The Alfa Romeo 1900 was a four-door saloon produced by Alfa Romeo at the Portello works between 1950 and 1959. The press presentation of the new Alfa Romeo 1900, by the Touring coachbuilder, (pronounced 'millenove'; the name derives from the approximation by excess of the displacement) was held on 2 October 1950 in Milan at the Hotel Principe di Savoia, while that to the public was held at the Paris motor show the following October. At that time the assembly line had not yet been completed, as even the study of production equipment was carried out entirely at Portello.
The final version of the 1900 normale had a monocoque chassis with a four-door saloon body in steel with a line that was both sporty and elegant, featuring a front end with a three-lobed shield flanked by two oval air intakes, details destined to become a classic. The circular front lights were placed on top of the mudguards above the position light buzzers while the very clean rear featured a chrome-plated number plate holder and small circular rear lights. The standard engine is a water-cooled 1884 cm3 in-line 4-cylinder with a cast-iron crankcase, aluminium cylinder head, timing system with two chain-driven overhead camshafts, hemispherical combustion chambers and a Weber 36 DO5 single-bore carburettor. It developed 80 hp of maximum power at 4800 rpm and 13.3 kgm of maximum torque at 3000 rpm. These were record values for the time, which allowed the standard saloon to touch 150 km/h.
The example presented here from 1952 is a classic 'barn-find'. It was ordered by Count Reatelli (an aristocratic family from Arezzo) expressly with right-hand drive so that it could be driven down the side of the pavement. Evidently kept in a dry place (it has no rust passing through any of its parts, bottoms, boxes), it still has the documentation of the period (original booklet) and has been ex-officio cancelled but still has the original number plates. It still has the original Grigio Biacca (702) paintwork and cream-coloured rims, the interior (to be redone) in beige cloth, the engine is complete and running (original equipment, the car is therefore 'matching numbers'), only the front indicators are missing. The rear centre bumper is removed but present, the side parts are still on the car. An excellent opportunity to acquire the family's race-winning car!
La versione definitiva della 1900 normale ha telaio monoscocca con carrozzeria berlina a 4 porte in acciaio dalla linea allo stesso tempo sportiva ed elegante che prevede un frontale con uno scudetto trilobato affiancato a due prese d'aria ovali, particolari destinati a diventare un classico. I fanali anteriori circolari erano posti sulla sommità dei parafanghi sopra i cicalini delle luci di posizione mentre sul retro molto pulito spiccavano il portatarga cromato e le luci posteriori circolari di piccolo diametro. Il motore di serie è un 4 cilindri in linea 1884 cm3 raffreddato ad acqua con basamento in ghisa, testata in alluminio, distribuzione con due alberi a camme in testa comandati da catena, camere di scoppio emisferiche e un carburatore monocorpo Weber 36 DO5. Sviluppa 80 CV di potenza massima a 4800 giri/min e 13,3 Kgm di coppia massima a 3000 giri/min. Erano valori record per l'epoca che facevano toccare alla berlina di serie i 150 km/h.
L'esemplare qui presentato del 1952 è un classico "barn-find". Ordinata dal Conte Reatelli (famiglia nobile aretina) espressamente con guida a destra per poter scendere dal lato del marciapiede. Evidentemente custodita in luogo asciutto (non ha ruggine passante in alcuna sua parte, fondi, scatolati) presenta ancora la documentazione dell'epoca (libretto originale) è stata radiata d'ufficio ma conserva ancora le targhe originali. Si presenta ancora con la prima vernice Grigio Biacca (702) e i cerchi color panna, gli interni (da rifare) in panno beige, il motore è completo ed è funzionante (di primo impianto, l'auto è quindi "matching numbers"), mancano solo le frecce anteriori. Il paraurti posteriore centrale è smontato ma presente, mentre le parti laterali sono ancora presenti sulla vettura. Un ottima occasione per aggiudicarsi la vettura di famiglia che vinceva le corse!
A milestone in the history of the Milanese manufacturer because it was the first Alfa Romeo to be mass-produced on an assembly line, the first Alfa Romeo monocoque and also the first Alfa Romeo with left-hand drive as standard. The Alfa Romeo 1900 was a four-door saloon produced by Alfa Romeo at the Portello works between 1950 and 1959. The press presentation of the new Alfa Romeo 1900, by the Touring coachbuilder, (pronounced 'millenove'; the name derives from the approximation by excess of the displacement) was held on 2 October 1950 in Milan at the Hotel Principe di Savoia, while that to the public was held at the Paris motor show the following October. At that time the assembly line had not yet been completed, as even the study of production equipment was carried out entirely at Portello.
The final version of the 1900 normale had a monocoque chassis with a four-door saloon body in steel with a line that was both sporty and elegant, featuring a front end with a three-lobed shield flanked by two oval air intakes, details destined to become a classic. The circular front lights were placed on top of the mudguards above the position light buzzers while the very clean rear featured a chrome-plated number plate holder and small circular rear lights. The standard engine is a water-cooled 1884 cm3 in-line 4-cylinder with a cast-iron crankcase, aluminium cylinder head, timing system with two chain-driven overhead camshafts, hemispherical combustion chambers and a Weber 36 DO5 single-bore carburettor. It developed 80 hp of maximum power at 4800 rpm and 13.3 kgm of maximum torque at 3000 rpm. These were record values for the time, which allowed the standard saloon to touch 150 km/h.
The example presented here from 1952 is a classic 'barn-find'. It was ordered by Count Reatelli (an aristocratic family from Arezzo) expressly with right-hand drive so that it could be driven down the side of the pavement. Evidently kept in a dry place (it has no rust passing through any of its parts, bottoms, boxes), it still has the documentation of the period (original booklet) and has been ex-officio cancelled but still has the original number plates. It still has the original Grigio Biacca (702) paintwork and cream-coloured rims, the interior (to be redone) in beige cloth, the engine is complete and running (original equipment, the car is therefore 'matching numbers'), only the front indicators are missing. The rear centre bumper is removed but present, the side parts are still on the car. An excellent opportunity to acquire the family's race-winning car!
LOTS
