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Fiat 500C Giardiniera Legno 1950
Chassis no. 500C*233062
Engine no. 500B*237262
Soli 29.955 Km originali
Colore Beige metallizzato con interni in finta pelle rossa
Documenti e Targhe Originali dell'epoca
Conservata e non restaurata
Iscritta al registro storico Fiat
Certificato ASI
Gomme di primo equipaggiamento
Uno degli esemplari più antichi in circolazione
Matching Number e Matching Color
Fiat 500C Giardiniera Legno 1950
Chassis no. 500C*233062
Engine no. 500B*237262
Only 29,955 original km
Metallic beige with faux red leather interior
Original documents and plates of the time
Preserved and not restored
Registered in the historical Fiat register
ASI Certified
Original equipment tires
One of the oldest cars of its kind existing today
Matching Number and Matching Colour
Engine no. 500B*237262
Soli 29.955 Km originali
Colore Beige metallizzato con interni in finta pelle rossa
Documenti e Targhe Originali dell'epoca
Conservata e non restaurata
Iscritta al registro storico Fiat
Certificato ASI
Gomme di primo equipaggiamento
Uno degli esemplari più antichi in circolazione
Matching Number e Matching Color
Fiat 500C Giardiniera Legno 1950
Chassis no. 500C*233062
Engine no. 500B*237262
Only 29,955 original km
Metallic beige with faux red leather interior
Original documents and plates of the time
Preserved and not restored
Registered in the historical Fiat register
ASI Certified
Original equipment tires
One of the oldest cars of its kind existing today
Matching Number and Matching Colour
ESTIMATE € 25.000 - 35.000
La Fiat 500, popolarmente chiamata "Topolino", è senza dubbio fra le automobili italiane più famose. Nel 1930 Benito Mussolini aveva convocato il senatore Giovanni Agnelli per informarlo della "inderogabile necessità" di motorizzare gli italiani con una vettura economica, che non superasse il costo di 5 000 lire. Preoccupato per il difficile incarico, cui avrebbe volentieri rinunciato, Agnelli rimise la questione ai progettisti dell'ufficio tecnico della FIAT che si divisero in due opposte correnti di pensiero. La prima riteneva possibile raggiungere lo scopo con tecnologie e schemi già utilizzati dalla FIAT, risparmiando all'osso su dotazioni e materiali. La seconda, valutando che l'azienda torinese non fosse in grado di fornire un prodotto adeguato in tempi brevi, proponeva di affidare il progetto a Oreste Lardone, un estroso tecnico allievo di Giulio Cesare Cappa, che aveva già realizzato un interessante prototipo di piccola vettura economica per l'Itala. All'inizio, la direzione aziendale Fiat decise di sperimentare entrambe le soluzioni: incaricò l'ufficio tecnico di procedere alla progettazione del modello con standard aziendali e, contemporaneamente, assunse Oreste Lardone, assegnandogli un piccolo gruppo di tecnici ed operai con il quale sviluppare le proprie teorie meccaniche. Le idee di Lardone erano semplici e chiare: la nuova automobile avrebbe dovuto disporre di quattro posti e di un propulsore bicilindrico di 500 cm³ raffreddato ad aria e dotata di trazione anteriore. Era l'estate del 1931 quando il prototipo della "500 – tutto avanti" fu pronto per la sua prima uscita con a bordo il collaudatore, il progettista ed il senatore Agnelli, impaziente di verificare il prodotto e telegrafare la buona notizia a Mussolini. L'automobilina uscì dal Lingotto e percorse alcuni chilometri, ma sulla salita di Cavoretto un incendio del motore costrinse gli occupanti a saltare fuori. L'incidente era probabilmente dovuto ad una banale fuoriuscita di carburante, ma Agnelli ordinò che la trazione anteriore fosse bandita per sempre dalla FIAT, mentre Lardone fu licenziato. La progettazione della piccola vettura proseguì senza entusiasmo fino alla visita di Mussolini alla FIAT dell'ottobre 1932, che rammentò ad Agnelli l'impegno assunto. In realtà i "mostri sacri" dell'ufficio progetti FIAT, Antonio Fessia e Tranquillo Zerbi, erano convinti che l'idea giusta fosse quella "proibita" di Lardone e non si sentivano di procedere ad un progetto palesemente sbagliato solo per assecondare il pregiudizio del senatore. Fu lo stesso Fessia che girò l'incarico a Dante Giacosa - un giovane ingegnere già suo assistente nella progettazione della "Balilla" - consapevole che fosse l'uomo adatto. Nacque così una microvettura con le forme ispirate a quelle del celebre maggiolino, con un motore da 13 cavalli di potenza e 85km/h di velocità. Grazie alle sue forme arrotondate, i volumi equilibrati e compatti ed il suo costo ridotto ne fanno ben presto un’icona che perdura nel tempo.
Nel 1949 venne presentato al salone di Genova un nuovo modello, la 500C. La carrozzeria venne interamente rifatta per renderla più moderna. Il frontale compatto e deciso, con grandi fanali incassati nella carrozzeria. Il paraurti anteriore e posteriore in acciaio cromato con rostri. La ruota di scorta non essendo più a vista, ma in un comodo vano sotto il bagagliaio, permise il posizionamento centrale della targa posteriore. Gli interni rimanevano simili alla versione B, montando lo stesso cruscotto e la stessa ebanisteria, ma il riscaldamento divenne di serie. La testata del motore veniva costruita con l’alluminio in sostituzione della ghisa. Con queste modifiche diventò un meraviglioso modello che continuò ad essere prodotto per molto tempo, sia per il gusto estetico, sia per la comodità. Conquistò tutti con la sua possibilità di trasportare quattro persone più i bagagli e se si decideva di reclinare lo schienale della panca posteriore, lo spazio di carico diventava davvero notevole.
L’auto proposta in asta è una meravigliosa Fiat 500C nel prestigioso allestimento Giardiniera Legno di colore beige metallizzato con interni in finta pelle rossa. Immatricolata per la prima volta nel 1950 a Varese nel 1961 fu acquistata da un gentiluomo delle Marche dove rimase per i successivi 70 anni. Nel 2004 cambiò proprietario un’ultima volta ma di fatto non spostandosi mai dalla propria dimora, in quanto fu acquistata da un amico e vicino di casa del vecchio proprietario, che continuò a conservarla con religioso rispetto per quell’auto che in 70 anni aveva percorso solo 29.955 km, e che mai era stata oggetto di restauro di alcun genere. Sì, perché la vera particolarità di quest’auto risiede proprio nelle condizioni in cui versa: la vettura è in strepitose condizioni di conservazione, la carrozzeria è ancora rivestita della prima vernice di fabbrica, ha solo un piccolo bollo sulla parte anteriore sinistra e nient’altro. I legni e la faesite di cui sono rivestite le fiancate ed il portellone posteriore (caratteristica di questo modello) si mostrano come usciti dalle Sezione Carrozzerie Speciali Fiat. Le gomme montate sui suoi originalissimi cerchi fiat sono ancora quelle di primo equipaggiamento, gli interni sono intatti ed originali con alcuni elementi di assoluto pregio come il rivestimento dei pannelli che è firmato dalla prestigiosa ditta Ebel di Torino, i tappetini che rivestono gli interni sono quelli originali in caucciù e cocco, gli attrezzi contenuti nella parte posteriore sono ancora avvolti nel panno originale usato dalla Fiat e non sono mai stati utilizzati, le stesse viti sull’auto non riportano segni di scalfitture da cacciavite. Insomma qui si è in presenza di un vero e proprio capolavoro italiano del dopoguerra, in perfetto stato di conservazione, una perla rara gelosamente custodita che per troppo tempo è stata negata agli occhi del mondo.
The Fiat 500, popularly called "Topolino", is without doubt one of the most famous Italian cars. In 1930, Benito Mussolini had summoned Senator Giovanni Agnelli to inform him of the "imperative need" to motorise the Italians with a cheap car that did not cost more than 5,000 lire. Concerned about the difficult task, which he wasn’t too keen to take on, Agnelli put the matter back to the designers of the FIAT technical office who divided themselves into two opposing currents of thought. The first one believed it was possible to achieve the aim with technologies and schemes already used by FIAT, thus saving money on equipment and materials. The second, considering that the Turin company was not able to supply a suitable product in a short time, proposed to entrust the project to Oreste Lardone, an imaginative technical student of Giulio Cesare Cappa, who had already made an interesting prototype of a small economic car for the Itala. At the beginning, Fiat's management decided to experiment both solutions. It commissioned the technical department to proceed with the design of the model with company standards and, at the same time, hired Oreste Lardone, assigning him a small group of technicians and workers with whom to develop his own mechanical theories. Lardone's ideas were simple and clear: the new car should have four seats and a 500 cm³ air-cooled twin-cylinder engine with front wheel drive. It was the summer of 1931 when the prototype of the "500 - tutto avanti" was ready for its first outing with the test driver, the designer and Senator Agnelli on board, eager to check the product and telegraph the good news to Mussolini. The car came out of the Lingotto and drove a few kilometres, but on the Cavoretto climb, an engine fire forced the occupants to jump out. The accident was probably due to a trivial fuel leak, but Agnelli ordered that front wheel drive be banned forever from FIAT, while Lardone was fired. The design of the small car continued without enthusiasm until Mussolini's visit to FIAT in October 1932, which reminded Agnelli of his commitment. The “finest” of the FIAT design office, Antonio Fessia and Tranquillo Zerbi, were convinced that Lardone's "forbidden" idea was the right one and they didn't want to go on with a project that was clearly wrong just to support the senator's prejudice. It was Fessia himself who turned the assignment over to Dante Giacosa - a young engineer who had already been his assistant in designing the "Balilla" - aware that he was the right man. Thus was born a micro-car with shapes inspired by those of the famous Beetle with an engine of 13 horsepower and 85km/h speed. Thanks to its rounded shapes, its balanced and compact volumes and its low cost, it soon became an icon that lasted over time.
In 1949, a new model, the 500C, was presented at the Genoa Motor Show. The bodywork was entirely redone to make it more modern. The front end was compact and strong, with large headlamps recessed in the bodywork. The front and rear bumper in chrome-plated steel with rostrums. The spare wheel was no longer visible, but located in a comfortable compartment under the boot, allowing the central positioning of the rear number plate. The interior remained similar to the B version, with the same dashboard and cabinetry, but the heating became standard. The engine head was built with aluminium instead of cast iron. With these changes, it became a wonderful model that continued to be produced for a long time, both for aesthetic taste and comfort. It won everyone over with its ability to carry four people plus luggage and by reclining the backrest of the rear seat, the loading space became really remarkable.
The car offered here is a marvellous Fiat 500C in the prestigious Giardiniera Legno wooden trim in metallic beige with a red imitation leather interior. Registered for the first time in 1950 in Varese, in 1961 it was purchased by a gentleman from the Marche region where it remained for the following 70 years. In 2004, it changed owners one last time but in fact never moved from its home, as it was bought by a friend and neighbour of the former owner, who continued to keep it with the highest care as the car had covered only 29,955 km in 70 years, and that had never been subject to any kind of restoration. Yes, because the real peculiarity of this car lies in the conditions it is in: the car is in amazing condition, the body is still covered with the first factory paint, it has only a small bump on the left front and that’s all. The woods and the hardboard with which the sides and the tailgate (characteristic of this model) are covered show how they came out of the Fiat Special Bodywork Section. The tires mounted on its original fiat rims are still those of original equipment. The interiors are intact and original with some elements of absolute value such as the lining of the panels that is signed by the prestigious company Ebel of Turin. The mats that cover the interior are the original ones in rubber and coconut, the tools contained in the rear are still wrapped in the original cloth used by Fiat and have never been used. Even the screws on the car do not show signs of scratches from screwdrivers. In short, it is a true Italian masterpiece of the post-war period, in perfect condition, a rare jealously guarded pearl that for too long has been denied to the eyes of the world.
Nel 1949 venne presentato al salone di Genova un nuovo modello, la 500C. La carrozzeria venne interamente rifatta per renderla più moderna. Il frontale compatto e deciso, con grandi fanali incassati nella carrozzeria. Il paraurti anteriore e posteriore in acciaio cromato con rostri. La ruota di scorta non essendo più a vista, ma in un comodo vano sotto il bagagliaio, permise il posizionamento centrale della targa posteriore. Gli interni rimanevano simili alla versione B, montando lo stesso cruscotto e la stessa ebanisteria, ma il riscaldamento divenne di serie. La testata del motore veniva costruita con l’alluminio in sostituzione della ghisa. Con queste modifiche diventò un meraviglioso modello che continuò ad essere prodotto per molto tempo, sia per il gusto estetico, sia per la comodità. Conquistò tutti con la sua possibilità di trasportare quattro persone più i bagagli e se si decideva di reclinare lo schienale della panca posteriore, lo spazio di carico diventava davvero notevole.
L’auto proposta in asta è una meravigliosa Fiat 500C nel prestigioso allestimento Giardiniera Legno di colore beige metallizzato con interni in finta pelle rossa. Immatricolata per la prima volta nel 1950 a Varese nel 1961 fu acquistata da un gentiluomo delle Marche dove rimase per i successivi 70 anni. Nel 2004 cambiò proprietario un’ultima volta ma di fatto non spostandosi mai dalla propria dimora, in quanto fu acquistata da un amico e vicino di casa del vecchio proprietario, che continuò a conservarla con religioso rispetto per quell’auto che in 70 anni aveva percorso solo 29.955 km, e che mai era stata oggetto di restauro di alcun genere. Sì, perché la vera particolarità di quest’auto risiede proprio nelle condizioni in cui versa: la vettura è in strepitose condizioni di conservazione, la carrozzeria è ancora rivestita della prima vernice di fabbrica, ha solo un piccolo bollo sulla parte anteriore sinistra e nient’altro. I legni e la faesite di cui sono rivestite le fiancate ed il portellone posteriore (caratteristica di questo modello) si mostrano come usciti dalle Sezione Carrozzerie Speciali Fiat. Le gomme montate sui suoi originalissimi cerchi fiat sono ancora quelle di primo equipaggiamento, gli interni sono intatti ed originali con alcuni elementi di assoluto pregio come il rivestimento dei pannelli che è firmato dalla prestigiosa ditta Ebel di Torino, i tappetini che rivestono gli interni sono quelli originali in caucciù e cocco, gli attrezzi contenuti nella parte posteriore sono ancora avvolti nel panno originale usato dalla Fiat e non sono mai stati utilizzati, le stesse viti sull’auto non riportano segni di scalfitture da cacciavite. Insomma qui si è in presenza di un vero e proprio capolavoro italiano del dopoguerra, in perfetto stato di conservazione, una perla rara gelosamente custodita che per troppo tempo è stata negata agli occhi del mondo.
The Fiat 500, popularly called "Topolino", is without doubt one of the most famous Italian cars. In 1930, Benito Mussolini had summoned Senator Giovanni Agnelli to inform him of the "imperative need" to motorise the Italians with a cheap car that did not cost more than 5,000 lire. Concerned about the difficult task, which he wasn’t too keen to take on, Agnelli put the matter back to the designers of the FIAT technical office who divided themselves into two opposing currents of thought. The first one believed it was possible to achieve the aim with technologies and schemes already used by FIAT, thus saving money on equipment and materials. The second, considering that the Turin company was not able to supply a suitable product in a short time, proposed to entrust the project to Oreste Lardone, an imaginative technical student of Giulio Cesare Cappa, who had already made an interesting prototype of a small economic car for the Itala. At the beginning, Fiat's management decided to experiment both solutions. It commissioned the technical department to proceed with the design of the model with company standards and, at the same time, hired Oreste Lardone, assigning him a small group of technicians and workers with whom to develop his own mechanical theories. Lardone's ideas were simple and clear: the new car should have four seats and a 500 cm³ air-cooled twin-cylinder engine with front wheel drive. It was the summer of 1931 when the prototype of the "500 - tutto avanti" was ready for its first outing with the test driver, the designer and Senator Agnelli on board, eager to check the product and telegraph the good news to Mussolini. The car came out of the Lingotto and drove a few kilometres, but on the Cavoretto climb, an engine fire forced the occupants to jump out. The accident was probably due to a trivial fuel leak, but Agnelli ordered that front wheel drive be banned forever from FIAT, while Lardone was fired. The design of the small car continued without enthusiasm until Mussolini's visit to FIAT in October 1932, which reminded Agnelli of his commitment. The “finest” of the FIAT design office, Antonio Fessia and Tranquillo Zerbi, were convinced that Lardone's "forbidden" idea was the right one and they didn't want to go on with a project that was clearly wrong just to support the senator's prejudice. It was Fessia himself who turned the assignment over to Dante Giacosa - a young engineer who had already been his assistant in designing the "Balilla" - aware that he was the right man. Thus was born a micro-car with shapes inspired by those of the famous Beetle with an engine of 13 horsepower and 85km/h speed. Thanks to its rounded shapes, its balanced and compact volumes and its low cost, it soon became an icon that lasted over time.
In 1949, a new model, the 500C, was presented at the Genoa Motor Show. The bodywork was entirely redone to make it more modern. The front end was compact and strong, with large headlamps recessed in the bodywork. The front and rear bumper in chrome-plated steel with rostrums. The spare wheel was no longer visible, but located in a comfortable compartment under the boot, allowing the central positioning of the rear number plate. The interior remained similar to the B version, with the same dashboard and cabinetry, but the heating became standard. The engine head was built with aluminium instead of cast iron. With these changes, it became a wonderful model that continued to be produced for a long time, both for aesthetic taste and comfort. It won everyone over with its ability to carry four people plus luggage and by reclining the backrest of the rear seat, the loading space became really remarkable.
The car offered here is a marvellous Fiat 500C in the prestigious Giardiniera Legno wooden trim in metallic beige with a red imitation leather interior. Registered for the first time in 1950 in Varese, in 1961 it was purchased by a gentleman from the Marche region where it remained for the following 70 years. In 2004, it changed owners one last time but in fact never moved from its home, as it was bought by a friend and neighbour of the former owner, who continued to keep it with the highest care as the car had covered only 29,955 km in 70 years, and that had never been subject to any kind of restoration. Yes, because the real peculiarity of this car lies in the conditions it is in: the car is in amazing condition, the body is still covered with the first factory paint, it has only a small bump on the left front and that’s all. The woods and the hardboard with which the sides and the tailgate (characteristic of this model) are covered show how they came out of the Fiat Special Bodywork Section. The tires mounted on its original fiat rims are still those of original equipment. The interiors are intact and original with some elements of absolute value such as the lining of the panels that is signed by the prestigious company Ebel of Turin. The mats that cover the interior are the original ones in rubber and coconut, the tools contained in the rear are still wrapped in the original cloth used by Fiat and have never been used. Even the screws on the car do not show signs of scratches from screwdrivers. In short, it is a true Italian masterpiece of the post-war period, in perfect condition, a rare jealously guarded pearl that for too long has been denied to the eyes of the world.
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