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1987 JAGUAR XJ6 SOVEREIGN 42
Chassis n. SAJJCALP4CC376006
137.777 KM
Barn Find
ASI
137.777 KM
Barn Find
ASI
ESTIMATE € 3.500 - 10.000
A metà degli anni '60 la Jaguar decise di creare una nuova vettura che mantenesse il prestigio e l'eleganza della casa automobilistica, ma riuscisse anche ad apportare delle novità progettuali che non deludessero gli appassionati. Nacque così la serie XJ, acronimo di 'eXperimental Jaguar', l'ultima vettura progettata sotto la direzione del fondatore di Sir William Lyons, rimasto in carica nonostante la nuova acquisizione da parte della British Motor Corporation. I modelli lanciati in quegli anni furono diversi e le sigle si riferivano al motore che montavano.
Nel 1968 al salone di Parigi venne presentata la XJ 6, una berlina di lusso che diventò subito il modello di punta della casa automobilistica. La carrozzeria dal disegno più snello e caratterizzata da inedite linee tese piacque subito. Essa presentava un inedito cofano motore dalle nervature decise e una nuova calandra rettangolare e bassa. Alcune perplessità vi furono invece per gli interni, più moderni e razionali ma giudicati privi della tradizionale opulenza tipica dei precedenti modelli. Per la prima volta la plancia, seppur di ottima fattura, era impiallacciata in legno verniciato; così come il rivestimento in pelle naturale, di serie solo su alcune versioni, non includeva più i pannelli porta che erano in vinile. Il motore era a trazione posteriore con le sospensioni a ruote indipendenti con bracci trasversali. Il modello passò attraverso altre due serie, la Series II (1973-1979) con il principale aggiornamento nella calandra rendendola più bassa e larga e, per assicurare un'adeguata portata d'aria al motore, di aprire un'ampia feritoia sotto al paraurti stesso e la Series III (1979-1986/1992) nel quale gli interventi estetici di maggiore rilievo furono: la calandra rivista, i gruppi ottici posteriori ridisegnati e ampliati, l'inedito profilo cromato della coda, nuovi paraurti più spessi con l'annesso profilo in gomma e un abitacolo leggermente più alto.
Dopo quasi un decennio di gestazione tra studi e affinamenti, nel 1986 debuttò una nuova XJ, il cui nome del progetto fu XJ40. A dispetto delle voci dei maligni che sostenevano fosse l'ennesimo restyling della Series III, fu invece un'autovettura completamente nuova e ridisegnata. Nuova era la linea, più aerodinamica e attuale nonostante l'evidente continuità stilistica con la Series III, che rimase in produzione nella sola versione V12. Nuovo era anche il sistema di sospensioni posteriore con bracci triangolari inferiori e su alcune versioni il sistema auto-livellante con recupero automatico dell'assetto, così come nuovi erano i motori 6 cilindri in linea bialbero. La gamma era composta dai due consueti allestimenti: Standard e Sovereign e due erano anche i propulsori. Inizialmente la versione di partenza fu la 2.9, spinta dal 6 cilindri di 2.919 cm cubi da 165 CV, con alimentazione a iniezione elettronica e testata con 2 valvole per cilindro, mentre al in vetta alla gamma si poneva la versione 3.6, mossa dal 6 cilindri con testata a 24 valvole di 3.590 cm cubi alimentato a iniezione da 212 CV. Entrambi i propulsori, realizzati interamente in alluminio.
L'esemplare presentato è alimentato dal motore 4235cc a 205 cv, appartenente a una collezione di varie Jaguar è rimasta in disuso per alcuni anni a causa della rottura della pompa della benzina. La carrozzeria in buono stato presenta delle bolle da ruggine intorno il parabrezza e anche alla base del lunotto posteriore. Gli interni in pelle nera appaiono in perfette condizioni.
Di facile ripristino, un'auto di sicura rivalutazione.
In the mid-1960s Jaguar decided to create a new car that would maintain the prestige and elegance of the carmaker, but also manage to bring design innovations that would not disappoint enthusiasts. Thus was born the XJ series, an acronym for 'eXperimental Jaguar', the last car designed under the direction of founder Sir William Lyons, who remained in charge despite the new takeover by the British Motor Corporation. There were several models launched in those years and the acronyms referred to the engine they mounted.
In 1968 the XJ 6, a luxury saloon, was unveiled at the Paris motor show and immediately became the company's flagship model. The streamlined body design, characterised by unprecedented taut lines, immediately appealed. It featured a new engine bonnet with bold ribbing and a new low, rectangular grille. On the other hand, there were some misgivings about the interior, which was more modern and rational but judged to lack the traditional opulence typical of previous models. For the first time, the dashboard, although of excellent workmanship, was veneered in painted wood; likewise the natural leather upholstery, standard only on some versions, no longer included the door panels which were in vinyl. The engine was rear-wheel drive with independent-wheel suspension with transverse arms. The model went through two more series, Series II (1973-1979) with the main update in the grille making it lower and wider and, to ensure adequate air flow to the engine, opening a large slit under the bumper itself, and Series III (1979-1986/1992) in which the major cosmetic changes were the revised radiator grille, redesigned and enlarged rear light clusters, the unprecedented chrome tail profile, new thicker bumpers with an attached rubber profile and a slightly taller cockpit.
After almost a decade of gestation between studies and refinements, a new XJ debuted in 1986, whose project name was XJ40. In spite of the malicious rumours that it was yet another restyling of the Series III, it was instead a completely new and redesigned car. New was the line, more aerodynamic and contemporary despite the obvious stylistic continuity with the Series III, which remained in production in V12 version only. Also new was the rear suspension system with lower triangular arms and, on some versions, the self-levelling system with automatic attitude recovery, as were the new twin-shaft straight-six engines. The range was made up of the two usual trim levels: Standard and Sovereign, and there were also two powerplants. Initially the starting version was the 2.9, powered by the 6-cylinder 2,919 cm³ engine with 165 hp, fuel injection and two-valve cylinder head, while at the top of the range was the 3.6 version, powered by the 6-cylinder 3,590 cm³ engine with 24-valve cylinder head and fuel injection and 212 hp. Both engines were made entirely of aluminium.
The car presented is powered by the 4235 cc engine with 205 hp. It belonged to a collection of various Jaguars that had been out of use for some years due to a broken petrol pump. The bodywork in good condition has some rust blisters around the windscreen and also at the base of the rear window. The black leather interior appears to be in perfect condition.
Easy to restore, a car of certain appreciation.
Nel 1968 al salone di Parigi venne presentata la XJ 6, una berlina di lusso che diventò subito il modello di punta della casa automobilistica. La carrozzeria dal disegno più snello e caratterizzata da inedite linee tese piacque subito. Essa presentava un inedito cofano motore dalle nervature decise e una nuova calandra rettangolare e bassa. Alcune perplessità vi furono invece per gli interni, più moderni e razionali ma giudicati privi della tradizionale opulenza tipica dei precedenti modelli. Per la prima volta la plancia, seppur di ottima fattura, era impiallacciata in legno verniciato; così come il rivestimento in pelle naturale, di serie solo su alcune versioni, non includeva più i pannelli porta che erano in vinile. Il motore era a trazione posteriore con le sospensioni a ruote indipendenti con bracci trasversali. Il modello passò attraverso altre due serie, la Series II (1973-1979) con il principale aggiornamento nella calandra rendendola più bassa e larga e, per assicurare un'adeguata portata d'aria al motore, di aprire un'ampia feritoia sotto al paraurti stesso e la Series III (1979-1986/1992) nel quale gli interventi estetici di maggiore rilievo furono: la calandra rivista, i gruppi ottici posteriori ridisegnati e ampliati, l'inedito profilo cromato della coda, nuovi paraurti più spessi con l'annesso profilo in gomma e un abitacolo leggermente più alto.
Dopo quasi un decennio di gestazione tra studi e affinamenti, nel 1986 debuttò una nuova XJ, il cui nome del progetto fu XJ40. A dispetto delle voci dei maligni che sostenevano fosse l'ennesimo restyling della Series III, fu invece un'autovettura completamente nuova e ridisegnata. Nuova era la linea, più aerodinamica e attuale nonostante l'evidente continuità stilistica con la Series III, che rimase in produzione nella sola versione V12. Nuovo era anche il sistema di sospensioni posteriore con bracci triangolari inferiori e su alcune versioni il sistema auto-livellante con recupero automatico dell'assetto, così come nuovi erano i motori 6 cilindri in linea bialbero. La gamma era composta dai due consueti allestimenti: Standard e Sovereign e due erano anche i propulsori. Inizialmente la versione di partenza fu la 2.9, spinta dal 6 cilindri di 2.919 cm cubi da 165 CV, con alimentazione a iniezione elettronica e testata con 2 valvole per cilindro, mentre al in vetta alla gamma si poneva la versione 3.6, mossa dal 6 cilindri con testata a 24 valvole di 3.590 cm cubi alimentato a iniezione da 212 CV. Entrambi i propulsori, realizzati interamente in alluminio.
L'esemplare presentato è alimentato dal motore 4235cc a 205 cv, appartenente a una collezione di varie Jaguar è rimasta in disuso per alcuni anni a causa della rottura della pompa della benzina. La carrozzeria in buono stato presenta delle bolle da ruggine intorno il parabrezza e anche alla base del lunotto posteriore. Gli interni in pelle nera appaiono in perfette condizioni.
Di facile ripristino, un'auto di sicura rivalutazione.
In the mid-1960s Jaguar decided to create a new car that would maintain the prestige and elegance of the carmaker, but also manage to bring design innovations that would not disappoint enthusiasts. Thus was born the XJ series, an acronym for 'eXperimental Jaguar', the last car designed under the direction of founder Sir William Lyons, who remained in charge despite the new takeover by the British Motor Corporation. There were several models launched in those years and the acronyms referred to the engine they mounted.
In 1968 the XJ 6, a luxury saloon, was unveiled at the Paris motor show and immediately became the company's flagship model. The streamlined body design, characterised by unprecedented taut lines, immediately appealed. It featured a new engine bonnet with bold ribbing and a new low, rectangular grille. On the other hand, there were some misgivings about the interior, which was more modern and rational but judged to lack the traditional opulence typical of previous models. For the first time, the dashboard, although of excellent workmanship, was veneered in painted wood; likewise the natural leather upholstery, standard only on some versions, no longer included the door panels which were in vinyl. The engine was rear-wheel drive with independent-wheel suspension with transverse arms. The model went through two more series, Series II (1973-1979) with the main update in the grille making it lower and wider and, to ensure adequate air flow to the engine, opening a large slit under the bumper itself, and Series III (1979-1986/1992) in which the major cosmetic changes were the revised radiator grille, redesigned and enlarged rear light clusters, the unprecedented chrome tail profile, new thicker bumpers with an attached rubber profile and a slightly taller cockpit.
After almost a decade of gestation between studies and refinements, a new XJ debuted in 1986, whose project name was XJ40. In spite of the malicious rumours that it was yet another restyling of the Series III, it was instead a completely new and redesigned car. New was the line, more aerodynamic and contemporary despite the obvious stylistic continuity with the Series III, which remained in production in V12 version only. Also new was the rear suspension system with lower triangular arms and, on some versions, the self-levelling system with automatic attitude recovery, as were the new twin-shaft straight-six engines. The range was made up of the two usual trim levels: Standard and Sovereign, and there were also two powerplants. Initially the starting version was the 2.9, powered by the 6-cylinder 2,919 cm³ engine with 165 hp, fuel injection and two-valve cylinder head, while at the top of the range was the 3.6 version, powered by the 6-cylinder 3,590 cm³ engine with 24-valve cylinder head and fuel injection and 212 hp. Both engines were made entirely of aluminium.
The car presented is powered by the 4235 cc engine with 205 hp. It belonged to a collection of various Jaguars that had been out of use for some years due to a broken petrol pump. The bodywork in good condition has some rust blisters around the windscreen and also at the base of the rear window. The black leather interior appears to be in perfect condition.
Easy to restore, a car of certain appreciation.
LOTS