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1970 PORSCHE 911 2.2 S COUPÉ
Chassis 9111300211
Motore 911/02-631035
Trasmissione 911/01-7112188
Numero segreto 1010770
- Colore speciale su campione Cordoba Rotmetallic 106-R-7
- Full Matching Numbers e matching colours
- Auto mai restaurata, ancora con i fondi con vernice protettiva originale
- Storia documentata interamente, targhe nere provincia Padova
- Interni interamente conservati
- Certificato di origine Porsche e dichiarazione di conformità
- Dotata del suo libretto di uso e manutenzione originale
- Doppie chiavi, ASI Targa Oro Cat.A2, trousse attrezzi originale
- Special colour on Cordoba Rotmetallic 106-R-7 sample
- Full Matching Numbers and Matching Colours
- Never restored car, still with original protective paint on the bottoms
- Fully documented history, black number plates province Padua
- Fully preserved interior
- Porsche certificate of origin and declaration of conformity
- Equipped with its original owner's manual
- Double keys, Asi Targa Oro Cat.A2, original tool kit
Motore 911/02-631035
Trasmissione 911/01-7112188
Numero segreto 1010770
- Colore speciale su campione Cordoba Rotmetallic 106-R-7
- Full Matching Numbers e matching colours
- Auto mai restaurata, ancora con i fondi con vernice protettiva originale
- Storia documentata interamente, targhe nere provincia Padova
- Interni interamente conservati
- Certificato di origine Porsche e dichiarazione di conformità
- Dotata del suo libretto di uso e manutenzione originale
- Doppie chiavi, ASI Targa Oro Cat.A2, trousse attrezzi originale
- Special colour on Cordoba Rotmetallic 106-R-7 sample
- Full Matching Numbers and Matching Colours
- Never restored car, still with original protective paint on the bottoms
- Fully documented history, black number plates province Padua
- Fully preserved interior
- Porsche certificate of origin and declaration of conformity
- Equipped with its original owner's manual
- Double keys, Asi Targa Oro Cat.A2, original tool kit
ESTIMATE € 150.000 - 200.000
La serie C della 911 fu presentata dalla Porsche nell’agosto 1970 come Model Year 1971. Questa serie introdusse l’aumento di cilindrata da 2.0 a 2.2 litri, i motori con carter fusi in lega di alluminio e magnesio, le barre stabilizzatrici standard su tutti i modelli e i freni a disco ventilati. Rispetto alla serie precedente, la C introduce il trattamento anticorrosione sul pianale e propone un aumento di potenza su tutti i modelli. La S era il top di gamma e con l’aumento di potenza fino a 180 cavalli rappresentava una delle GT stradali più prestanti dell’epoca. Complice la vittoria nel 1970 di Bjorn Waldegaard con una 911 2.2 S/T con motore strettamente di serie. Nelle competizioni, grazie alla rabbiosità del suo motore e alla proverbiale leggerezza e agilità divenne la vettura da battere nei rally e nelle gare su circuito.
Se l’originalità è la priorità di ogni collezionista e appassionato Porsche, sicuramente troveranno in questa 2.2 S un esemplare difficilmente reperibile altrove. Il telaio 9111300211 è stato prodotto negli stabilimenti di Stoccarda nell’ottobre del 1970, con data di fatturazione 1 ottobre 1970. La vettura fu ordinata con colorazione su campione Cordoba Rotmetallica 106-R-7 e dotata dei seguenti optional, che tutt’ora mantiene:
421 Paraurti anteriore senza rostri
429 Fendinebbia bianchi
651 Finestrini elettrici
425 Tergicristallo posteriore
568 Vetri catalolor
21 Sedili sportivi in similpelle marrone
È stata immatricolata a Milano il 9 novembre 1970 dal primo proprietario che risulta essere la ditta Yamato SRL. Il 28 novembre del 1974 la vettura viene venduta a Padova, cambiando le targhe Milano con quelle che conserva tutt’ora. Il nuovo proprietario, un appassionato padovano la conservò, usandola rarissime volte fino 1994, quando la vendette al cugino, un notaio . Costui tenne la vettura fino a quando non la vendette all’attuale proprietario, tuttavia senza mai usarla in quanto timoroso di guidarla nel traffico.
L’attuale proprietario ha successivamente eseguito un leggero intervento di verniciatura sulla carrozzeria al fine di mantenere la vettura in condizioni di assoluta originalità. l chilometri indicati sono meno di 43.000 e da un accurato esame della vettura, sembrano essere i suoi di origine in quanto la strumentazione non è mai stata alterata.
La vettura è stata sottoposta nel 2021 ad un accurato detailing interno e a un tagliando generale dove sono stati sostituiti l’olio del motore, cambio e differenziale, candele, le puntine, il filtro aria, il filtro olio, il filtro benzina. La vettura è stata poi sottoposta alla regolare revisione ministeriale. La vettura monta pneumatici Michelin XWX 195/70-15 nuovi. Interessante notare come la vettura sia assolutamente originale in ogni sua parte, mantenendo i suoi fondi con i punti di sigillo originali.
Completa e conservata come poche altre 2.2 S sul mercato, questa 911 è senza dubbio una scelta da intenditori. Con una storia limpida e dotata di un colore su campione, è un pezzo da alta collezione che manterrà inalterato il suo valore nel tempo.
The 911 C series was presented by Porsche in August 1970 as the 1971 model year. This series introduced an increase in displacement from 2.0 to 2.2 litres, engines with cast aluminium-magnesium alloy crankcases, standard stabiliser bars on all models and ventilated disc brakes. Compared to the previous series, the C introduced anti-corrosion treatment on the floorpan and offered increased power on all models. The S was the top of the range and with the power increase to 180 horsepower was one of the most powerful road-going GTs of the time. Due to Bjorn Waldegaard's victory in 1970 with a 911 2.2 S/T with a strictly production engine, in competition, thanks to its racy engine and proverbial lightness and agility, it became the car to beat in rallies and circuit races.
If originality is the priority of every Porsche collector and enthusiast, they will certainly find in this 2.2 S an example that is hard to find elsewhere. Chassis 9111300211 was produced at the Stuttgart works in October 1970, with an invoice date of 1 October 1970. The car was ordered in the Cordoba Rotmetallica 106-R-7 colour scheme and fitted with the following optional extras, which it still retains today:
421 Front bumper without rostrums
429 White fog lights
651 Electric windows
425 Rear windscreen wiper
568 Catalytic glazing
21 Brown leatherette sports seats
It was registered in Milan on 9 November 1970 by the first owner, Yamato SRL. On 28 November 1974 the car was sold in Padua, changing the Milan plates with the ones it still has today. The new owner, a Padua enthusiast, kept it, using it very rarely until 1994, when he sold it to his cousin, a notary public. He kept the car until he sold it to the depositor, but never used it because he was afraid to drive it in traffic. The current owner has subsequently carried out a light paint job on the bodywork in order to keep the car in pristine condition. The kilometres indicated are less than 43,000 and a careful examination of the car suggests that these are its original kilometres, as the instruments have never been altered.
The car underwent a thorough interior detailing in 2021 and a general overhaul where the engine, gearbox and differential oil, spark plugs, pins, air filter, oil filter and petrol filter were replaced. The car then underwent the regular ministerial overhaul. The car is fitted with new Michelin XWX 195/70-15 tyres. The car is absolutely original in every part, retaining its bottoms with the original sealing points.
Complete and preserved like few other 2.2 S on the market, this 911 is undoubtedly a connoisseur's choice. With a clear history and fitted with a sample colour, it is a top collector's piece that will retain its value over time.
Se l’originalità è la priorità di ogni collezionista e appassionato Porsche, sicuramente troveranno in questa 2.2 S un esemplare difficilmente reperibile altrove. Il telaio 9111300211 è stato prodotto negli stabilimenti di Stoccarda nell’ottobre del 1970, con data di fatturazione 1 ottobre 1970. La vettura fu ordinata con colorazione su campione Cordoba Rotmetallica 106-R-7 e dotata dei seguenti optional, che tutt’ora mantiene:
421 Paraurti anteriore senza rostri
429 Fendinebbia bianchi
651 Finestrini elettrici
425 Tergicristallo posteriore
568 Vetri catalolor
21 Sedili sportivi in similpelle marrone
È stata immatricolata a Milano il 9 novembre 1970 dal primo proprietario che risulta essere la ditta Yamato SRL. Il 28 novembre del 1974 la vettura viene venduta a Padova, cambiando le targhe Milano con quelle che conserva tutt’ora. Il nuovo proprietario, un appassionato padovano la conservò, usandola rarissime volte fino 1994, quando la vendette al cugino, un notaio . Costui tenne la vettura fino a quando non la vendette all’attuale proprietario, tuttavia senza mai usarla in quanto timoroso di guidarla nel traffico.
L’attuale proprietario ha successivamente eseguito un leggero intervento di verniciatura sulla carrozzeria al fine di mantenere la vettura in condizioni di assoluta originalità. l chilometri indicati sono meno di 43.000 e da un accurato esame della vettura, sembrano essere i suoi di origine in quanto la strumentazione non è mai stata alterata.
La vettura è stata sottoposta nel 2021 ad un accurato detailing interno e a un tagliando generale dove sono stati sostituiti l’olio del motore, cambio e differenziale, candele, le puntine, il filtro aria, il filtro olio, il filtro benzina. La vettura è stata poi sottoposta alla regolare revisione ministeriale. La vettura monta pneumatici Michelin XWX 195/70-15 nuovi. Interessante notare come la vettura sia assolutamente originale in ogni sua parte, mantenendo i suoi fondi con i punti di sigillo originali.
Completa e conservata come poche altre 2.2 S sul mercato, questa 911 è senza dubbio una scelta da intenditori. Con una storia limpida e dotata di un colore su campione, è un pezzo da alta collezione che manterrà inalterato il suo valore nel tempo.
The 911 C series was presented by Porsche in August 1970 as the 1971 model year. This series introduced an increase in displacement from 2.0 to 2.2 litres, engines with cast aluminium-magnesium alloy crankcases, standard stabiliser bars on all models and ventilated disc brakes. Compared to the previous series, the C introduced anti-corrosion treatment on the floorpan and offered increased power on all models. The S was the top of the range and with the power increase to 180 horsepower was one of the most powerful road-going GTs of the time. Due to Bjorn Waldegaard's victory in 1970 with a 911 2.2 S/T with a strictly production engine, in competition, thanks to its racy engine and proverbial lightness and agility, it became the car to beat in rallies and circuit races.
If originality is the priority of every Porsche collector and enthusiast, they will certainly find in this 2.2 S an example that is hard to find elsewhere. Chassis 9111300211 was produced at the Stuttgart works in October 1970, with an invoice date of 1 October 1970. The car was ordered in the Cordoba Rotmetallica 106-R-7 colour scheme and fitted with the following optional extras, which it still retains today:
421 Front bumper without rostrums
429 White fog lights
651 Electric windows
425 Rear windscreen wiper
568 Catalytic glazing
21 Brown leatherette sports seats
It was registered in Milan on 9 November 1970 by the first owner, Yamato SRL. On 28 November 1974 the car was sold in Padua, changing the Milan plates with the ones it still has today. The new owner, a Padua enthusiast, kept it, using it very rarely until 1994, when he sold it to his cousin, a notary public. He kept the car until he sold it to the depositor, but never used it because he was afraid to drive it in traffic. The current owner has subsequently carried out a light paint job on the bodywork in order to keep the car in pristine condition. The kilometres indicated are less than 43,000 and a careful examination of the car suggests that these are its original kilometres, as the instruments have never been altered.
The car underwent a thorough interior detailing in 2021 and a general overhaul where the engine, gearbox and differential oil, spark plugs, pins, air filter, oil filter and petrol filter were replaced. The car then underwent the regular ministerial overhaul. The car is fitted with new Michelin XWX 195/70-15 tyres. The car is absolutely original in every part, retaining its bottoms with the original sealing points.
Complete and preserved like few other 2.2 S on the market, this 911 is undoubtedly a connoisseur's choice. With a clear history and fitted with a sample colour, it is a top collector's piece that will retain its value over time.
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