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1981 Alfa Romeo Alfasud 1500 TI Quadrifoglio Verde
Telaio ZAS901G5005092041
Omologata FIA Classe CT33
Preparata per gare storiche
Fornita con pezzi di ricambio
Ottima auto da corsa storica
1981 Alfa Romeo Alfasud 1500 TI Quadrifoglio Verde
Chassis ZAS901G5005092041
FIA approved, Class CT33
Prepared for historic races
Provided with spare parts
Excellent car for historic races
Omologata FIA Classe CT33
Preparata per gare storiche
Fornita con pezzi di ricambio
Ottima auto da corsa storica
1981 Alfa Romeo Alfasud 1500 TI Quadrifoglio Verde
Chassis ZAS901G5005092041
FIA approved, Class CT33
Prepared for historic races
Provided with spare parts
Excellent car for historic races
ESTIMATE € 15.000 - 25.000
Nel 1967 l’allora presidente dell’Alfa Romeo, Giuseppe Luraghi, chiamò l’Ing. Rudolf Hruska, uno dei più importanti tecnici sulla scena internazionale, per affidargli un progetto: la costruzione di un nuovo stabilimento a Pomigliano d’Arco (Napoli) e contestualmente la progettazione di una nuova macchina, a noi nota come Alfa sud. Nel 1971 a Torino venne presentata questa nuova macchina che portava nel nome un segno della speranza di cambiamento ed investimento per il meridione. Era una berlina 4 porte caratterizzata da soluzioni meccaniche evolute, come la trazione anteriore, il motore 4 cilindri boxer e freni a disco su tutte le ruote. Fu proprio il debutto del motore boxer Alfa Romeo, posto a sbalzo in avanti sull’asse anteriore, a permettere al designer Giugiaro di disegnare un frontale molto basso e sfuggente. Le prestazioni erano di gran lunga superiori a quelle delle autovetture di pari categoria e che arrivava a toccare i 153km/h.
Quando uscì sul mercato i consensi furono unanimi da parte di tutte le riviste di settore, sia italiane che estere. Fu particolarmente apprezzata per i suoi spazi interni così ampi, la visibilità, la tenuta in strada e la guidabilità. Purtroppo questa macchina fu anche associata ad un periodo storico molto complesso, come il costo della benzina molto elevato, le ‘domeniche a piedi’ e gli scioperi e contestazioni sindacali che ne resero difficile la produzione, ebbe comunque un grande riscontro e, quando nel 1973 arrivò la versione TI (Turismo Internazionale) conquistò anche i più giovani con le sue 2 porte e l’allestimento sportivo. Questa versione non solo venne arricchita con nuovi interni sportivi con fascia centrale in tessuto, ma vennero aggiunti anche i poggiatesta anteriori, il volante a 3 razze e la moquette sul pavimento. Il volante era regolabile in altezza e l’accattivante quadro strumenti adesso aveva anche il contagiri, il manometro dell’olio ed il termometro dell’acqua. Il nuovo albero a camme ed il carburatore a doppio corpo permisero di avere un motore potenziato a 68CV, gestito da un cambio che diventò a 5 marce. Per la prima volta, in una macchina di questo segmento, venne curata anche la sicurezza passiva, posizionando il serbatoio in posizione protetta sotto il divanetto posteriore, la scocca diventò a deformazione progressiva ed il piantone dello sterzo pre-collassato. In questa versione inoltre vennero modificati i gruppi ottici che diventarono a quattro proiettori circolari, gli indicatori di direzione che vennero montati sui paraurti posteriori, i cerchi ed i pneumatici che vennero maggiorati. Questo esemplare del 1981 è stato preparato per le gare storiche per essere omologato nella classe FIA CT33. Usato negli anni passati per correre in manifestazioni come l'Alfa Revival Cup e il Campionato Italiano Autostoriche si tratta di un'ottima auto per tutti quei piloti che desiderano competere nelle gare storiche. Fornita con 2 teste lavorate Gr.2, terminale di scarico, motorino d'avviamento, coppa dell'olio, 2 carter anteriori, un blocco motore e guarnizioni varie.
In 1967, the president of Alfa Romeo of that time, Giuseppe Luraghi, called Rudolf Hruska, one of the most important technicians on the international scene, to entrust him with a project: the construction of a new plant in Pomigliano d'Arco (Naples) and at the same time the design of a new car, known to us as Alfa Sud. In 1971, this new car was presented in Turin. The car bore in its name a sign of hope for change and investment in the south. It was a 4-door saloon characterised by advanced mechanical solutions, such as front wheel drive, 4 cylinder boxer engine and disc brakes on all wheels. It was precisely the debut of the Alfa Romeo boxer engine, cantilevered forward on the front axle, which allowed designer Giugiaro to design a very low and elusive front end. The performance was far superior to that of the cars of the same category and it reached 153km/h.
When it came out on the market there was unanimous approval from all the sector magazines, both Italian and foreign. It was particularly appreciated for its large interior spaces, visibility, road holding and driveability. Unfortunately, this car was also associated with a very complex historical period, such as the very high cost of petrol the 'walking Sundays' and the strikes and trade union protests that made it difficult to produce, but it had a great response and, when the TI (Turismo Internazionale) version arrived in 1973, it won over even the youngest with its 2 doors and sports equipment. This version was not only enriched with new sports interiors with a central fabric band, but also the front headrests, the 3-spoke steering wheel and the carpet on the floor were added. The steering wheel was height adjustable and the attractive instrument panel now also had a rev counter, oil pressure gauge and water thermometer. The new camshaft and the double-body carburettor allowed to have a 68 hp engine powered by a gearbox that became 5-speed. For the first time, in a car of this segment, passive safety was also taken care of, positioning the tank in a protected position under the rear seat, the bodywork became progressively deformed and the steering column pre-classed. In this version, the light groups were also modified and became four circular headlamps, the direction indicators were mounted on the rear bumpers, the rims and tyres were increased.
This 1981 model was prepared for historic races to be homologated in the FIA CT33 class. Used in past years to race in events such as the Alfa Revival Cup and the Italian Historic Car Championship, it is an excellent car for all those drivers who wish to compete in historic races. Supplied with 2 Gr.2 polished heads, exhaust terminal, starter motor, oil pan, 2 front crankcases, one engine block and various gaskets.
Quando uscì sul mercato i consensi furono unanimi da parte di tutte le riviste di settore, sia italiane che estere. Fu particolarmente apprezzata per i suoi spazi interni così ampi, la visibilità, la tenuta in strada e la guidabilità. Purtroppo questa macchina fu anche associata ad un periodo storico molto complesso, come il costo della benzina molto elevato, le ‘domeniche a piedi’ e gli scioperi e contestazioni sindacali che ne resero difficile la produzione, ebbe comunque un grande riscontro e, quando nel 1973 arrivò la versione TI (Turismo Internazionale) conquistò anche i più giovani con le sue 2 porte e l’allestimento sportivo. Questa versione non solo venne arricchita con nuovi interni sportivi con fascia centrale in tessuto, ma vennero aggiunti anche i poggiatesta anteriori, il volante a 3 razze e la moquette sul pavimento. Il volante era regolabile in altezza e l’accattivante quadro strumenti adesso aveva anche il contagiri, il manometro dell’olio ed il termometro dell’acqua. Il nuovo albero a camme ed il carburatore a doppio corpo permisero di avere un motore potenziato a 68CV, gestito da un cambio che diventò a 5 marce. Per la prima volta, in una macchina di questo segmento, venne curata anche la sicurezza passiva, posizionando il serbatoio in posizione protetta sotto il divanetto posteriore, la scocca diventò a deformazione progressiva ed il piantone dello sterzo pre-collassato. In questa versione inoltre vennero modificati i gruppi ottici che diventarono a quattro proiettori circolari, gli indicatori di direzione che vennero montati sui paraurti posteriori, i cerchi ed i pneumatici che vennero maggiorati. Questo esemplare del 1981 è stato preparato per le gare storiche per essere omologato nella classe FIA CT33. Usato negli anni passati per correre in manifestazioni come l'Alfa Revival Cup e il Campionato Italiano Autostoriche si tratta di un'ottima auto per tutti quei piloti che desiderano competere nelle gare storiche. Fornita con 2 teste lavorate Gr.2, terminale di scarico, motorino d'avviamento, coppa dell'olio, 2 carter anteriori, un blocco motore e guarnizioni varie.
In 1967, the president of Alfa Romeo of that time, Giuseppe Luraghi, called Rudolf Hruska, one of the most important technicians on the international scene, to entrust him with a project: the construction of a new plant in Pomigliano d'Arco (Naples) and at the same time the design of a new car, known to us as Alfa Sud. In 1971, this new car was presented in Turin. The car bore in its name a sign of hope for change and investment in the south. It was a 4-door saloon characterised by advanced mechanical solutions, such as front wheel drive, 4 cylinder boxer engine and disc brakes on all wheels. It was precisely the debut of the Alfa Romeo boxer engine, cantilevered forward on the front axle, which allowed designer Giugiaro to design a very low and elusive front end. The performance was far superior to that of the cars of the same category and it reached 153km/h.
When it came out on the market there was unanimous approval from all the sector magazines, both Italian and foreign. It was particularly appreciated for its large interior spaces, visibility, road holding and driveability. Unfortunately, this car was also associated with a very complex historical period, such as the very high cost of petrol the 'walking Sundays' and the strikes and trade union protests that made it difficult to produce, but it had a great response and, when the TI (Turismo Internazionale) version arrived in 1973, it won over even the youngest with its 2 doors and sports equipment. This version was not only enriched with new sports interiors with a central fabric band, but also the front headrests, the 3-spoke steering wheel and the carpet on the floor were added. The steering wheel was height adjustable and the attractive instrument panel now also had a rev counter, oil pressure gauge and water thermometer. The new camshaft and the double-body carburettor allowed to have a 68 hp engine powered by a gearbox that became 5-speed. For the first time, in a car of this segment, passive safety was also taken care of, positioning the tank in a protected position under the rear seat, the bodywork became progressively deformed and the steering column pre-classed. In this version, the light groups were also modified and became four circular headlamps, the direction indicators were mounted on the rear bumpers, the rims and tyres were increased.
This 1981 model was prepared for historic races to be homologated in the FIA CT33 class. Used in past years to race in events such as the Alfa Revival Cup and the Italian Historic Car Championship, it is an excellent car for all those drivers who wish to compete in historic races. Supplied with 2 Gr.2 polished heads, exhaust terminal, starter motor, oil pan, 2 front crankcases, one engine block and various gaskets.
LOTS