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Porsche 911 (996) GT3 2004
Telaio/Chassis no. WPOZZZ99Z5S690156
Motore/Engine no. M9679 ; 63524748
Cambio/Gearbox no. G9696 ; 2005302
Ufficiale Italiana,
Consegnata a Milano (Porsche Haus) solo nel 2006
Soli 42.237 Km
Solo 2 proprietari
Argento Artico Metallizzato (cod.92U) con interni in pelle nera
Certificato Porsche Italia 111 punti
Matching Color, Matching Number
Porsche 911 (996) GT3 2004
Chassis no. WPOZZZ99Z5S690156
Engine no. M9679 ; 63524748
Gearbox no. G9696 ; 2005302
Official, Italian
Delivered in Milan (Porsche Haus) only in 2006
Only 42.237 Km
Only 2 owners
Metallic Arctic Silver (cod. 92U) with black leather interior
Porsche Italia certified, 111 points
Matching Colour, Matching Number
Motore/Engine no. M9679 ; 63524748
Cambio/Gearbox no. G9696 ; 2005302
Ufficiale Italiana,
Consegnata a Milano (Porsche Haus) solo nel 2006
Soli 42.237 Km
Solo 2 proprietari
Argento Artico Metallizzato (cod.92U) con interni in pelle nera
Certificato Porsche Italia 111 punti
Matching Color, Matching Number
Porsche 911 (996) GT3 2004
Chassis no. WPOZZZ99Z5S690156
Engine no. M9679 ; 63524748
Gearbox no. G9696 ; 2005302
Official, Italian
Delivered in Milan (Porsche Haus) only in 2006
Only 42.237 Km
Only 2 owners
Metallic Arctic Silver (cod. 92U) with black leather interior
Porsche Italia certified, 111 points
Matching Colour, Matching Number
ESTIMATE € 82.000 - 100.000
Negli anni cinquanta la Porsche 356 era in produzione ormai da troppi anni, così la casa automobilistica decise di creare un nuovo modello. Il progetto tecnico venne seguito da Ferry Porsche, mentre quello estetico dal figlio. Questo cercò in tutti i modi di creare un abitacolo che fosse adatto ad ospitare quattro persone. Ben presto però rinunciò a questa impresa e ripiegò sul classico 2+2. Subito la linea della vettura risultò essere elegante ed equilibrata. La prima versione venne presentata nel 1963 ed è tuttora in produzione, sebbene sia giusto distinguere due categorie ben diverse. Col modello 993 la 911 aveva raggiunto il massimo sviluppo possibile. Grazie alla sospensione "LSA" il comportamento era ottimo, all'altezza delle migliori GT a motore centrale, ma il raffreddamento ad aria impediva ulteriori evoluzioni, come ad esempio una testata a 4 valvole per cilindro. Inoltre la linea del padiglione (invariata dal '63) non consentiva ulteriori affinamenti aerodinamici. Bisognava progettare un modello completamente nuovo, ma che mantenesse l'identità estetica e meccanica (motore 6 cilindri boxer posteriore a sbalzo) della 911, evitando gli errori commessi con le varie Porsche 944 e Porsche 968: evolute tecnicamente, ma fallimenti commerciali. Fu così che alla fine del 1997 nacque la 911 serie 996. Un modello completamente nuovo, sia tecnicamente che esteticamente, ma indubbiamente legato alla tradizione, in pratica una riedizione dei modelli tradizionali. Dal punto di vista tecnico le novità riguardarono soprattutto le sospensioni anteriori a quadrilateri ed il motore, sempre sei cilindri boxer, ma con raffreddamento ad acqua e testata a 4 valvole per cilindro. Posteriormente venne riproposta una riedizione della sofisticata sospensione posteriore "LSA". L'ESP integrava il lavoro delle sospensioni ed erano disponibili due tipi di trazione: posteriore o integrale permanente a gestione elettronica. Grazie alla distribuzione a 24 valvole con fasatura variabile il boxer, nonostante la cilindrata ridotta a 3387 cm³, era in grado di fornire 296 CV. Anche gli interni erano completamente nuovi.
Nel 1999 arrivò finalmente la Porsche 911 (996) GT3, con un motore aspirato di 3,6 litri da 360 CV e carrozzeria alleggerita in versione Mk1 riconoscibile facilmente dall'alettone posteriore con profilo laterale a C. In considerazione delle non esaltanti performance commerciali raggiunte dalla MK1 per via del suo profilo anteriore e dell’alettone posteriore, nel 2003 la Porsche decise di presentare una la nuova GT3 Mk2 come evoluzione della precedente MK1 ma che ha tanti è sembrata una decisa correzione di un qualcosa che non abbia funzionato come previsto. Alla GT3 Mk2 fu subito potenziato il motore, che sotto la direzione del compianto Ing. Hans Mezger passò dalla configurazione non esaltante del 3.6 litri da 360 cv ad una decisamente più equilibrata e brillante configurazione 3.6 litri da 381 cv. L’alettone dalla configurazione a C fu sostituito da un più performante disegno lineare piatto, il disegno dei fari fu rivisto sostanzialmente e gli stessi furono resi più interessanti con un nuovo disegno asimmetrico, lo spoiler anteriore fu modificato rendendolo più accattivante e più efficiente dal punto di vista aerodinamico.
L’auto che proponiamo in asta è una splendida Porsche 911 GT3 (996) Mk2 nel suo colore originale Argento Artico Metallizzato (cod 92U) e nei suoi interni in pelle di colore nero. E’ stata venduta per la prima volta presso la Porsche Haus di Milano, ad oggi ha avuto solo 2 proprietari, è corredata del certificato 111 punti Porsche Approved e del suo libretto tagliandi originale. Ha percorso solo 42.237 Km in 14 anni di vita. Non ha subito interventi di restauro di nessun genere, le è stata data una velatura di vernice per sistemare gli odiosi piccoli segni causati dalle piccole pietre presenti sulle strade di tutti i giorni. Gli interni sono originali e perfettamente conservati specie nei suoi sedili a guscio tipicamente GT3. Il motore non ha mai subito interventi di manutenzione straordinaria ma solo gli interventi previsti nei tagliandi Porsche, e per rendere il sound ancora più entusiasmante l’attuale proprietario ha fatto realizzare un sistema di scarico ad hoc dalla Car Graphic azienda tedesca leader nel settore degli impianti di scarico (soprattutto per il marchio Porsche). L’auto non è mai stata usata per attività in pista o agonistiche anche se la sua natura la porterebbe a prediligere tali palcoscenici.
In the 1950s, the Porsche 356 had been in production for too many years, so the car manufacturer decided to create a new model. The technical project was followed by Ferry Porsche and the aesthetic project by his son. He tried in every way to create an interior that could accommodate four people. Soon, however, he gave up and turned to the classic 2+2. Immediately, the line of the car turned out to be elegant and balanced. The first version was presented in 1963 and is still in production, although it is fair to distinguish two very different categories. With the 993 model, the 911 had reached the maximum possible development. Thanks to the "LSA" suspension the behaviour was excellent, at the height of the best mid-engined GTs, but the air cooling prevented further evolutions, such as a 4-valve cylinder head. Moreover, the pavilion line (unchanged since 1963) did not allow further aerodynamic refinements. It was necessary to design a completely new model, but that kept the aesthetic and mechanical identity (6-cylinder boxer rear overhang engine) of the 911, avoiding the mistakes made with the various Porsche 944 and Porsche 968: technically evolved, but commercial failures. Thus it was that at the end of 1997, the 911 996 series was born. A completely new model, both technically and aesthetically, but undoubtedly linked to tradition, in practice a re-edition of traditional models. From the technical point of view, the novelties concerned above all the front quadrilateral suspensions and the engine, always six-cylinder boxer, but with water cooling and 4 valves per cylinder head. At the rear, a re-edition of the sophisticated "LSA" rear suspension was proposed. The ESP integrated the work of the suspensions and two types of traction were available: rear or permanent all-wheel drive with electronic management. Thanks to the 24-valve distribution with variable timing, the boxer, despite its displacement reduced to 3387 cm³, was able to deliver 296 hp. The interior was also completely new.
In 1999, the Porsche 911 (996) GT3 finally arrived, with a 360 hp 3.6 litre aspirated engine and lightened body in Mk1 version easily recognisable by the rear wing with C-shaped side profile. In consideration of the not exciting commercial performance achieved by the MK1 due to its front profile and rear wing, in 2003 Porsche decided to present a new GT3 Mk2 as an evolution of the previous MK1. To many, however, it seemed a decisive correction of something that didn't work as expected. At GT3 Mk2 the engine was immediately enhanced, which under the direction of the late Engineer Hans Mezger passed from the not exciting configuration of 3.6 litre 360 hp to a decidedly more balanced and brilliant 3.6 litre 381 hp configuration. The aileron from the C configuration was replaced by a more performing flat linear design. The headlights design was substantially revised and they were made more interesting with a new asymmetric design, the front spoiler was modified making it more attractive and more aerodynamically efficient.
The car we offer for auction is a beautiful Porsche 911 GT3 (996) Mk2 in its original colour Metallic Arctic Silver (cod 92U) and its black leather interior. It has been sold for the first time at Porsche Haus in Milan. To date it has had only 2 owners, it comes with the 111 points Porsche Approved certificate and its original documents. It has covered only 42,237 km in 14 years. It has undergone no restoration work of any kind. It has been given a varnish glaze to fix the hateful little marks caused by pebbles. The interior is original and perfectly preserved especially in its typical GT3 shell seats. The engine has never undergone extraordinary maintenance but only the interventions foreseen in the Porsche checks, and to make the sound even more exciting the current owner has had an ad hoc exhaust system made by the German Car Graphic company, leader in the field of exhaust systems (especially for the Porsche brand). The car has never been used for track or racing activities even though its nature would lead it to prefer such stages
Nel 1999 arrivò finalmente la Porsche 911 (996) GT3, con un motore aspirato di 3,6 litri da 360 CV e carrozzeria alleggerita in versione Mk1 riconoscibile facilmente dall'alettone posteriore con profilo laterale a C. In considerazione delle non esaltanti performance commerciali raggiunte dalla MK1 per via del suo profilo anteriore e dell’alettone posteriore, nel 2003 la Porsche decise di presentare una la nuova GT3 Mk2 come evoluzione della precedente MK1 ma che ha tanti è sembrata una decisa correzione di un qualcosa che non abbia funzionato come previsto. Alla GT3 Mk2 fu subito potenziato il motore, che sotto la direzione del compianto Ing. Hans Mezger passò dalla configurazione non esaltante del 3.6 litri da 360 cv ad una decisamente più equilibrata e brillante configurazione 3.6 litri da 381 cv. L’alettone dalla configurazione a C fu sostituito da un più performante disegno lineare piatto, il disegno dei fari fu rivisto sostanzialmente e gli stessi furono resi più interessanti con un nuovo disegno asimmetrico, lo spoiler anteriore fu modificato rendendolo più accattivante e più efficiente dal punto di vista aerodinamico.
L’auto che proponiamo in asta è una splendida Porsche 911 GT3 (996) Mk2 nel suo colore originale Argento Artico Metallizzato (cod 92U) e nei suoi interni in pelle di colore nero. E’ stata venduta per la prima volta presso la Porsche Haus di Milano, ad oggi ha avuto solo 2 proprietari, è corredata del certificato 111 punti Porsche Approved e del suo libretto tagliandi originale. Ha percorso solo 42.237 Km in 14 anni di vita. Non ha subito interventi di restauro di nessun genere, le è stata data una velatura di vernice per sistemare gli odiosi piccoli segni causati dalle piccole pietre presenti sulle strade di tutti i giorni. Gli interni sono originali e perfettamente conservati specie nei suoi sedili a guscio tipicamente GT3. Il motore non ha mai subito interventi di manutenzione straordinaria ma solo gli interventi previsti nei tagliandi Porsche, e per rendere il sound ancora più entusiasmante l’attuale proprietario ha fatto realizzare un sistema di scarico ad hoc dalla Car Graphic azienda tedesca leader nel settore degli impianti di scarico (soprattutto per il marchio Porsche). L’auto non è mai stata usata per attività in pista o agonistiche anche se la sua natura la porterebbe a prediligere tali palcoscenici.
In the 1950s, the Porsche 356 had been in production for too many years, so the car manufacturer decided to create a new model. The technical project was followed by Ferry Porsche and the aesthetic project by his son. He tried in every way to create an interior that could accommodate four people. Soon, however, he gave up and turned to the classic 2+2. Immediately, the line of the car turned out to be elegant and balanced. The first version was presented in 1963 and is still in production, although it is fair to distinguish two very different categories. With the 993 model, the 911 had reached the maximum possible development. Thanks to the "LSA" suspension the behaviour was excellent, at the height of the best mid-engined GTs, but the air cooling prevented further evolutions, such as a 4-valve cylinder head. Moreover, the pavilion line (unchanged since 1963) did not allow further aerodynamic refinements. It was necessary to design a completely new model, but that kept the aesthetic and mechanical identity (6-cylinder boxer rear overhang engine) of the 911, avoiding the mistakes made with the various Porsche 944 and Porsche 968: technically evolved, but commercial failures. Thus it was that at the end of 1997, the 911 996 series was born. A completely new model, both technically and aesthetically, but undoubtedly linked to tradition, in practice a re-edition of traditional models. From the technical point of view, the novelties concerned above all the front quadrilateral suspensions and the engine, always six-cylinder boxer, but with water cooling and 4 valves per cylinder head. At the rear, a re-edition of the sophisticated "LSA" rear suspension was proposed. The ESP integrated the work of the suspensions and two types of traction were available: rear or permanent all-wheel drive with electronic management. Thanks to the 24-valve distribution with variable timing, the boxer, despite its displacement reduced to 3387 cm³, was able to deliver 296 hp. The interior was also completely new.
In 1999, the Porsche 911 (996) GT3 finally arrived, with a 360 hp 3.6 litre aspirated engine and lightened body in Mk1 version easily recognisable by the rear wing with C-shaped side profile. In consideration of the not exciting commercial performance achieved by the MK1 due to its front profile and rear wing, in 2003 Porsche decided to present a new GT3 Mk2 as an evolution of the previous MK1. To many, however, it seemed a decisive correction of something that didn't work as expected. At GT3 Mk2 the engine was immediately enhanced, which under the direction of the late Engineer Hans Mezger passed from the not exciting configuration of 3.6 litre 360 hp to a decidedly more balanced and brilliant 3.6 litre 381 hp configuration. The aileron from the C configuration was replaced by a more performing flat linear design. The headlights design was substantially revised and they were made more interesting with a new asymmetric design, the front spoiler was modified making it more attractive and more aerodynamically efficient.
The car we offer for auction is a beautiful Porsche 911 GT3 (996) Mk2 in its original colour Metallic Arctic Silver (cod 92U) and its black leather interior. It has been sold for the first time at Porsche Haus in Milan. To date it has had only 2 owners, it comes with the 111 points Porsche Approved certificate and its original documents. It has covered only 42,237 km in 14 years. It has undergone no restoration work of any kind. It has been given a varnish glaze to fix the hateful little marks caused by pebbles. The interior is original and perfectly preserved especially in its typical GT3 shell seats. The engine has never undergone extraordinary maintenance but only the interventions foreseen in the Porsche checks, and to make the sound even more exciting the current owner has had an ad hoc exhaust system made by the German Car Graphic company, leader in the field of exhaust systems (especially for the Porsche brand). The car has never been used for track or racing activities even though its nature would lead it to prefer such stages
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